Hay un hecho certero, casi axiomático, que ser repite de forma constante -y últimamente de manera creciente- en cualquier concentración de Vespas que se celebre. Entre centenares de avispas de todos los colores y épocas, hay uno, dos, tres a lo sumo, scooters que son iguales, pero distintos a los demás. Los ves durante toda la mañana pasear y, al contrario de lo que cantaba Nino Bravo, sabes muy bien de dónde vienen, y muy bien a dónde van: vienen de darse un almuerzo, y van a pegarse una comilona. Pues, ¿qué sería de las quedadas sin gastronomía?

Estoy hablando de las Lambrettas, o más concretamente, para ponernos un poquito patrióticos, de las Serveta-Lambretta. Es una suerte que cada vez se vean más en las concentraciones, pues aunque a la pobre siempre le tocó ser la segundona por detrás de la Vespa, no hay nada en ellas salvo su posterior aparición que les haga merecer este lugar.

Nacida en Milán en 1947, fue diseñada por el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, y producida por la casa Innocenti. Ese pequeño retraso en la aparición, un año después de la Vespa de Piaggio, le supuso un lastre del que nunca logró zafarse, pese a que fue, junto a su gran rival, un auténtico icono de los años 50 y 60, y bien repleta de espejos, uno de los signos de identidad de la cultura juvenil de los mods británicos. La podemos ver de esta guisa en la película Quadrophenia, luchando en Brighton contra los rockers. También fue una imagen habitual de la ciudad de Nueva York en los años 70, pues fue la moto escogida para su departamento de policía. Si bien la mayoría procedían de la factoría británica, tras el cierre de la misma fue la guipuzcoana Serveta la encargada de suministrárselas.

Técnicamente, se diferencia de la Vespa en su diseño tubular (frente al monocasco del scooter de Pontedera) y en sus primeras versiones se llegó a ofrecer sin carenados, con la mecánica totalmente al descubierto, aunque pronto el motor monocilíndrico central, de dos tiempos, fue recubierto por paneles. Les he dicho que el motor era central, y eso, teóricamente, ofrece muchas ventajas: mejor reparto de masas, y mayor estabilidad, algo muy de agradecer en una moto de rueda pequeña como ésta. Y remarco lo de "teóricamente", porque la mayor altura del motor respecto al suelo, unido a un especial diseño de la inclinación de las ruedas de la Vespa que compensaba la disposición lateral del motor, convertía a ambos scooters, en la práctica, en igual de inestables. Su desventaja: la mayor longitud, que le resta maniobrabilidad. Estéticamente se caracteriza por una trasera más cuadrada y alargada que la Vespa, lo que ocurre también con su guardabarros, que en sus últimas versiones, perdido ya en Occidente el buen gusto de los 50 y 60, acaba adquiriendo unas dimensiones casi grotescas. 

¿Ven? Les he explicado la Lambretta siempre en relación con la Vespa. Ni en la pretendida imparcialidad de este artículo se libra de su sino.

El Italia su producción duró hasta el cierre de Innocenti en 1971, aunque siguió fabricándose en algunos países iberoamericanos, India y España. Sobre este último no voy a extenderme, pues si quieren enterarse de algo más simplemente les basta con leer el otro artículo de esta semana.

El modelo de esta semana corresponde a la versión Li 3ª Serie de 125 c.c, y para su rescate a Javi le bastó con darle un repaso de pintura, para que luzca como se puede observar. Desde aquí espero que la pueda disfrutar junto a Nieves durante muuuchos años más. Ya era hora que las Lambrettas se empiecen a ver en los encuentros y recuperen el lugar que se merecen.

Motor: dos tiempos Cilindros: 1, Cilindrada (diámetro x carrera): 123'17 (52 x 58) Compresión: 7:1, Potencia: 5'5 CV, Alimentación: carburador MB 19 CS5, Refrigeración: por aire, Cambio: 4 velocidades Velocidad máxima: 80 Km/h