Se trata de una estructura diseñada para soportar el paso de vehículos, aunque su uso principal es peatonal y se restringe el acceso a vehículos de emergencia como ambulancias, protección civil y bomberos.
La alcaldesa de Burriana, Maria Josep Safont, anuncia que la nueva pasarela fija de hormigón en el Estany de la Vila o Clot de la Mare de Déu ya está abierta al público. La instalación de las barandillas galvanizadas y las compuertas metálicas, los últimos elementos constructivos necesarios, se completó la semana pasada, lo que permitió inaugurar el tan esperado puente estable.
Aunque hubo un pequeño retraso en la culminación de la obra debido a un problema de suministro por parte de la empresa encargada de galvanizar los materiales metálicos de las barandillas y las compuertas, el Ayuntamiento finalmente ha concluido el proyecto. Ahora, la comunidad puede disfrutar de un puente definitivo que reemplaza a la antigua pasarela de grava y tierra que desaparecía en cada temporal.
Después de un período de nueve meses de construcción, la nueva pasarela fija ubicada entre la calle Les Terrasses y la calle La Farola, dentro de la servidumbre de tránsito de Costas, tiene una anchura de 6 metros. Esta obra ha sido cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) como parte de la estrategia Edusi del Programa de Desarrollo Sostenible.
Se trata de una estructura diseñada para soportar el paso de vehículos, aunque su uso principal es peatonal y se restringe el acceso a vehículos de emergencia como ambulancias, protección civil y bomberos.
La nueva pasarela fija está diseñada para permitir el paso del agua y resistir las cargas de arrastre generadas por inundaciones con un período de retorno de 500 años. Además, se han instalado barandillas con puntales o barras verticales desmontables para facilitar el flujo del agua hacia el mar. En caso de necesidad, estas barras pueden ser removidas. Asimismo, el puente cuenta con una compuerta manual de regulación del nivel del agua en el Clot, similar a una tajadera.
Gracias a esta compuerta, será posible mantener el nivel de agua en el Estany, el cual es ligeramente superior al nivel del mar. Esto evita que el nivel del agua disminuya cada vez que se produce la rotura de la pasarela anterior debido a las crecidas cada vez más frecuentes del río.
El resto de compuertas son de tipo clapeta, canal o aliviadero, y están equilibradas estáticamente para su funcionamiento basado en la presión generada por el flujo de agua cuando alcanza una determinada altura debido a las crecidas por lluvias intensas.
El 1 de septiembre del año pasado se llevó a cabo la firma del acta de replanteo, lo que marcó el comienzo de la construcción de la pasarela. Los primeros trabajos consistieron en la construcción de una barrera temporal para canalizar y desviar el flujo de agua, creando así un área de trabajo seca.
Además, se realizó el desvío de la línea de baja tensión y del suministro de agua potable, así como la canalización para el drenaje del Clot durante las obras. También se construyó una plataforma para la ejecución de los pilotes de hormigón armado.
Posteriormente, a finales de año, la máquina pilotadora instaló los 20 pilotes de hormigón armado de 9 metros de profundidad y 650 mm de diámetro, que servirán como cimientos de esta estructura esperada durante décadas.
Es importante recordar que se realizaron modificaciones en el proyecto original debido a nuevas observaciones durante la ejecución de las obras. En el proyecto modificado se incluyeron diversas mejoras, como la ejecución de un desvío de la línea aérea de baja tensión, necesario para permitir la realización de los trabajos de cimentación profunda. Además, se sustituyeron los marcos prefabricados de hormigón por losas prefabricadas, lo que permite una mayor capacidad de drenaje, ya que con las losas prefabricadas se elimina el grosor de los marcos.
Además, el proyecto modificado también incluía el soterramiento de la línea de baja tensión y de la telefonía a través de la futura pasarela. Asimismo, se decidió reemplazar las compuertas de acero estructural originalmente previstas por compuertas de acero estructural galvanizado, lo cual representa una mejora significativa en términos de resistencia a la corrosión en un ambiente marino. Esta decisión también conlleva un menor mantenimiento por parte del personal de Vía Pública o de la empresa encargada del mantenimiento del Clot, lo que a su vez implica una racionalización del gasto público.
